1040 税表概览：读懂报税软件生成结果及手工报税简介
后半部分是手工报税过程，为原理性介绍。为减少计算和税表改版引起的错误，仍建议大家用软件填写。手工报税对于添加个别软件照顾不到的表格或许有用。
税负取自于（应税）收入，因此1040税表是一张天然的收入汇总、分类表格。看懂1040税表帮助我们了解过去一年的收入，规划下一年的财务和税务策略。 会计师和软件的税务优化只针对报税时已定型的前一年的收入，是事后优化。个人如果理解财务状况，可在收入状况发生(变化)前进行事前规划，此事报税服务并不能代劳。 1040税表条目繁杂，本文只展示1040税表的大体结构，包括taxable income，dedu...Read more
1. 民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知
中国民航局于4月28日宣布了熔断3.0版本的《民航局关于国际定期客运航班熔断措施调整试行的通知》，全文如下：
各运输航空公司：
为更好顺应疫情防控常态化需要，在输入风险防控措施等效基础上利便航空公司组织运力和游客安倾轧行，凭证国务院联防联控机制要求，现将《民航局关于调整国际客运航班的通知》（民航发〔2020〕27号）第七条第三款国际客运航班“熔断措施”调整为“航班熔断或控制客座率运行措施”。详细如下：
1. 航空公司单一入境航班确诊游客人数到达5例的，可从以下两种限制运行的方式中自主选择：
（1）航班熔断措施：自航班入境的第周围起，暂停该航班运行2周，并作废奖励航班；
（2）控制客座率运行措施：自航班入境的第周围起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周，并作废奖励航班。
2. 航空公司单一入境航班确诊游客人数到达10例的，自航班入境的第周围起暂停该航班运行4周，并作废奖励航班。如延续两班确诊游客人数划分到达10例的，当周马上熔断，累计暂停运行8周。
3. 航空公司单一入境航班确诊游客人数到达30例的，当周马上熔断，暂停该航班运行4周。
4. 相关要求和说明。
（1）航空公司选择控制客座率运行措施后，统一入境航班再次触发熔断条件的，执行快速熔断，即：确诊游客人数到达5例的，隔周暂停该航班运行2周；到达10例的，当周马上暂停该航班运行4周。
（2）航空公司选择控制客座率运行措施后，统一入境航班再次触发熔断条件的，自该航班入境之日起三个月内，不再享有选择控制客座率运行措施的权力。
（3）航空公司执行控制客座率运行措施前，统一入境航班再次触发熔断条件的，暂停期与原触发熔断航班累加盘算。已按控制客座率运行措施执行的航班不计入暂停期。
Amex Global Lounge Collection 运通机场休息室福利介绍
机场休息室
按照运通自己说的，信心满满自信白金卡休息室福利在美国无人能敌：
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（4）航空公司单一入境航班确诊游客人数到达5例但不足10例的，民航局通知航空公司于24小时内按本通知第1条划定作出选择，且不得更改。逾期未反馈意见的，凭证航班熔断措施执行。
（5）民航局将对执行控制客座率运行措施的航班增强监控，若有超客座率限制运行的，一经查实，马上暂停该航班运行2周并作废该航空公司选择控制客座率运行措施的权力。
（6）航班熔断或控制客座率运行竣事后，凭证不高于75%的客座率运行，除按《运输航空公司疫情防控手艺指南》判断为高风险的航班外，延续3周确诊游客人数为0的，作废75%客座率限制，并可依程序申请奖励航班。
（7）确诊游客人数指国家卫健部门宣布的航班落地之日及随后延续7日内，该航班载运入境游客简直诊新冠肺炎的病例数及无症状熏染者病例数之和。
（8）航班入境当周计为第一周。
2021年5月1日0时后落地的国际客运航班按此试行，《民航局关于调整国际客运航班熔断措施的通知》（民航发〔2020〕60号）同时废止。
中国民用航空局
2021年4月28日
2. 总结和剖析
凭证此份通知，从2021年5月1日最先，熔断分为三个档次：
- 确诊游客数目在5-9例的为小熔断，航空公司可以选择从入境最先第4周（入境航班自己为第一周）最先暂停两周，或者从入境最先第4周限制载客量为40%允许4周；
- 确诊游客数目在10-29的为中熔断，从入境航班最先的第周围期暂停该航班运行4周；延续两班确诊跨越10例的，马上熔断8周；
- 确诊游客数目在30例以上的为大熔断，当周最先马上熔断4周。
我们看到着实大和中熔断的措施差不多，都是熔断4周，一个是马上最先，一个是4周后最先。至于小熔断，航司在熔断两周和控制载客量之间多了一个选择权，我信托许多航司都市选择控制载客量，事实这样就可以名正言顺的把许多早期买的低价机票踢掉，仅保留票价最高的40%的舱位，返程还可以开开心心的载上要开学的学生出去上课，岂不美哉！
3. 中国-美加法德航班现状
中美线
现在中美航班接纳航权对等模式（8：10，不是严酷对等，海内航司经常每周随机作废一个航班）。从已往厦航和东航熔断的履向来看，每一个航班都是自力的自己，因此好比厦航MF830周四航班被熔断，是不会影响厦航周一的MF830航班的，同理东航周三的MU588航班熔断，也不会影响周一的MU588航班。至于出国航班，若是航司有意向，也是可以飞单向航班的，好比东航周三的MU588熔断，东航是可以飞周二的MU587载客，同时空机或者载货飞周三的MU588。美国航司现在还没有被熔断过，因此不知道若是UA DL或者AA被熔断的话是否美国交通部会要求中国停飞对应的航班。这里展望应该不会，由于中国航班每周就比美国少2-3个航班。因此美国应该没有理由要求中国也削减航班。
中加线
现在中加线两国航司比例依然是12：2，航班数目极多，中国的12个航班也由于数目过剩每周经常有2-3个航班不飞（好比一班3U8582温哥华-成都线，国航的CA992温哥华-郑州线以及MU216温哥华-南京线就经常不飞）。中加线的航班现在还没有熔断过（加航曾经泛起过一次一班9个确诊，不外有隔离旅馆被熏染的嫌疑）。有听说加拿大从五月尾最先要对中国接纳航权对等，把12个航班减为2个航班，同时阻止北京-加拿大航线（由于加航不被允许飞北京，而国航和海航依然有北京线）。小道新闻一出，因此五月的加拿大回国机票已经翻了好几倍。
中法-中德线
现在法国和德国和中国接纳严酷的航司对等，法国严酷3：3执飞，德国严酷4：4执飞。但凡民航局熔断一个法航或者汉莎（含汉莎马甲Condor）的航班，法国和德国的交通部都市对等的暂停一其中国飞法国或者德国的航班。巴黎机场开放双测，因此六个航班都能接受非洲和拉美的转机；法兰客服机场虽然开放双测，然则只能服务汉莎和Condor，因其中方的四个航班只能消化申根区内的游客，而汉莎可以接受东欧，印度，非洲和拉美等地的游客。德国这里可以算是占了中国一个小廉价。
4. 阳性改为确诊?
民航局于2020年6月4日宣布的1.0版本《民航局关于调整国际客运航班的通知》和2020年12月16日宣布的2.0版本《民航局关于调整国际客运航班熔断措施的通知》关于入境以后病例的用语都是核酸检测阳性游客，而最新的2021年4月28日通告版本病例的用语都是确诊病例。这两者用词的查别主要是无症状熏染者：若是入境游客虽然核酸阳性然则全程没有症状，一样平时来说是不算确诊病例的，只有泛起症状才转确诊。因此从最新的通知来看，无症状熏染者应该被从盘算病例中清扫了出去，也算是民航局对航司的一点开恩。
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