疫情期间美加边境问题详解及入境体验
加拿大航空 Air Canada (AC)
以下情况一般是不算essential的：
大家知道，疫情期间美加边境处于封闭状态，最新的边境禁令延长到了9月21号，目测还会无限期延长下去。关闭美加边境几乎是加拿大朝野三党和最大的民意共识，短期内是不可能松动的，目测最少延长到今年年底真是明年。本文就和大家详细解释一下美加边境禁令以及附上一篇colin好友疫情期间坐飞机双向入境美国和加拿大的体验文。 Contents1. 美加陆路边境2. 美加空路边境3. 加航 BOS -> YUL...Read more
题记：由于COVID-19疫情的影响，现在达美已经没有洛杉矶出发的中美航线了。而且最近达美也宣布将在2020年底之前完成旗下所有777的退役事情，因此这个硬件以后都看不到了，在此追忆一发。
不知不觉时间来到了2020年，距离达美航空推出新一代至臻商务舱（Delta One）已有一段时间了。相比于之前鱼龙混杂的Delta One（鱼骨、反鱼骨、交织式都有，堪称大杂烩），新一代座椅如上图所示，统一换成了交织式结构，而且在空客A350和波音777这两款较为宽敞的机型上引入了带门的套房。咱们博客里有好有几篇A350的体验，这里枚举如下：
- 异常时期的达美新旗舰A350至臻商务舱One Suite测评 （PEK-DTW）
- 达美航空的鸟枪换炮——A359 Delta One Suite
由于是新飞机，以是所有的A350在交付是就有了带门的Suite。对于现有的777机型，达美设计逐步为其替换新座椅（不用等了，达美777将要退役）。不外若是人人可以选的话，建议飞A350，比777更镇静、客舱湿度更高，航行体验要更恬静一些。我去年秋天回国的时刻，正好搭乘了改装新Delta One Suite的777-200，蹊径是LAX-PVG，机票通过Virgin Atlantic里程兑换，以下是体验。
虽然Delta在LAX有自己的航站楼（T2和T3），但这趟航班从日本羽田飞过来，停靠在了TBIT。思量到TBIT吓人的安检队伍，我在T3交付行李之后，直接走到T4过安检，然后再从T4-TBIT毗邻桥走到TBIT。不得不说翻修之后的Tom Bradley航站楼比以前确实好不少，但其他几个航站楼的话就hmmmm……
登机口在133号，在TBIT对照远的位置，旁边还停靠了一架东航的330。
稍等片晌后就登机了，我在轮椅客人和带小孩的家庭之后登机，抓拍了几张商务舱人不多的照片。可见座椅整体为交织式的估价，然后配上了可自力滑动的门。
中央的两个座椅有可撤回的挡板，但注重两个座椅之间总有一个储物格的距离，不存在两个座椅紧靠的情形。
整体座椅方方正正，配色给人很清新现代的感受。
座椅的阅读灯和气氛灯融为一体，很有科技感。
除了深灰色之外，座椅沿着显示器周围使用了浅蓝色的装饰。
红色的耳机隔间，和达美的标识一起成为机舱内的亮色。
我选择了左列靠窗的位置，一方面这里离走廊更远、隐私更好，另一方面离窗户近，利便看外面的景物。
近看我的座位，入座时上面已经配好了枕头和毯子。
靠窗的另一种座椅是离走廊更近，这类位置的利益是储物空间稀奇大。由于整个松手的区域被前后座位和客舱三面围绕，以是都可以用来放器械（不外起降的时刻得收起来）。
从我的座位上站起来往后和往前看，套间的高度不是稀奇高，以是不像卡塔尔航空QSuite一样包裹得那么“严实”。
若是换做是以前，靠走廊的座椅躺平之后可能被走廊上的人蹭到，但有了门之后就无需郁闷这个问题啦！
可以看看我的座椅，18寸的电视，委屈还行吧，不如卡塔尔的22寸，更比不上ANA The Room的24寸4K超高清屏幕了。
座椅和机舱贴合得对照严实，不外小心不要把手机掉进去哈。
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接下来看看软件，拖鞋是不会少的，但我之前看达美说会为洛杉矶-上海和洛杉矶-悉尼的Delta One提供睡衣，怎么现实体验历程中没有了？也没有铺床，看起来软件和UA的Polaris比起来有差距啊。
耳机看起来不错，但现实上是中看不中用。
腾飞前饮品我选择了香槟，同时也看了看菜单（详细见文后附录）。
不多时飞机推出腾飞，我们直接朝西飞向太平洋，我坐在飞机左侧，看到的是南方的污水处置厂。
腾飞之后机舱灯光调成了斜阳橙（我瞎编的），我也实验把门给关上，不得不说比之前的交织式座椅（例如南航的777尚有韩亚的A380）私密性上了一大个台阶，也比经典的反鱼骨（例如AA的777和国泰的777）要好。
站在走廊上照样可以看到suite内里场景的，人人可以感受一下。
接下来是餐饮服务环节，没有什么特其余，就是常见的腾飞后一顿正餐，下降前一顿简餐，现实上由于我下降伍约了人去吃串串（钢管厂五区小郡肝(¯﹃¯)），以是就只在飞机上吃了一顿。
由于中餐的主菜只有干烧大虾仁可选，我毅然选择了西式菜单，头盘按顺时针偏向为面包，白豆汤，香肠，沙拉。这个摆盘，唉……
主菜为三文鱼配酸果蔓豆、Underwood家庭农场烩茴香柠檬百里香油醋汁，是来自南卡罗来纳州的Underwood家族吗🤣？
饭毕，来一份冰淇淋充值我的卡路里！
之后我水了一会，然后跑去洗手间看了看，客舱的灯光也暗了下来。
备品很基础，清洁倒是不在话下。
从茅厕出来我发现登机口的位置部署了一个简朴的自助吧台，虽然不会像土豪航空那样提供很fancy的酒水，但水和零食管饱，利便面是亮点。
回到自己的座位，放平之后照样有一点点角度，而且由于没有床垫的缘故使得体验打了不少折扣。
一醒悟来之后就快下降了，窗外一抹向阳透过窗户打在隔邻的门上。
航班预计五点四十下降，现实五点多钟就下降了。窗外的晚霞很漂亮，和下降北京通常只能看到雾蒙蒙的感受相比好不少。
彼时浦东的卫星楼还没建好，以是航班停靠在了航站楼主体，入境、取行李、过海关之后我就去神州租车取车了。
总结一下，毫无疑问Delta One Suite的硬件要比UA的新Polaris要更好，虽然只是好那么一丁点，而它们又都要比AA的反鱼骨更好。软件的话DL则要落伍UA，事实UA有睡衣和Polaris休息室等方面的加持，看起来DL和AA半径八两。另外这次体验下来我是没有太以为DL服务有显著高于AA、UA两家的地方。不外上海-洛杉矶这条航线竞争凶猛，美国三大航是倾巢而出，中方则是东航一天两班。思量到DL提供了上海-洛杉矶这条航线上最好的硬件，加上时间也很好，软件差一点就不苛求太多啦。
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