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4月5日新闻，对美国自动驾驶卡车公司来说，全美局限内的卡车司机难找是一个千载一时的好时机。但问题在于，各个公司开发的自动驾驶卡车手艺还不成熟，物流公司也没有准备好接纳自动驾驶卡车。
以下是翻译内容：
据悉，由于网上购物不停增添，加之客户对快速交货的需求也越来越高，现在美国卡车行业的驾驶员缺口已经到达8万名。
与此同时，自动驾驶卡车行业还存在种种不确定性。
开发自动驾驶卡车手艺的公司有图森未来、Aurora、Embark和谷歌母公司Alphabet旗下Waymo。凭证投资数据公司Pitchbook的数据，私人投资者迄今已向美国各个自动驾驶卡车公司投入近90亿美元，希望这种新手艺能成为行业主流。
但代表这些公司未来客户的大型物流公司并不急于签署大条约。他们继续通过有限的互助同伴关系测试多个供应商的手艺。
美国运通首席执行官埃里克·富勒(Eric Fuller)示意：“每家公司都在对冲自己的赌注。”富勒向导的公司旗下有6000辆自营卡车。
美国运通已宣布与图森未来以及Aurora互助，富勒同时也是图森未来照料委员会的成员。他示意，美国运通还在与其他自动驾驶卡车公司互助，但并未公然更多的互助同伴关系。
图森未来和Aurora都示意，他们已经开发出一项手艺，可以让重载卡车自行在忙碌的高速公路上平安驾驶，正逐步推进商业化部署。
这些公司提供响应的传感器和软件。有的公司还与卡车制造商互助，将自动驾驶手艺直接用到卡车装配线上，但所有这些公司最终都要依赖大型物流公司来实现收支平衡。
鉴于当地天气和律例环境都很有利，美国西南部的德克萨斯州和亚利桑那州已经成为自动驾驶卡车公司的试验场。
DHL、UPS以及莱德系统等大型物流公司都与几家自动驾驶卡车公司在当地开展试点项目。
但物流公司也示意，他们仍处于探索这项手艺的早期阶段，正在守候哪家初创公司能借助足够实力的团队、资金和网络生计下去，也在张望这些公司若何证实自动驾驶手艺大规模部署的可行性。
摇晃不定
只管民众注重力一直集中在自动驾驶出租车上，但更多业内专家押注无人驾驶卡车将成为首批能发生可观收入的自动驾驶汽车，由于它们的驾驶环境没有那么庞大。
不外，自动驾驶卡车公司想在总体量到达230万辆卡车的美国市场上取得实质性希望还需要时间。业内专家预计，未来10年，美国自动驾驶卡车的数目不会跨越几十万辆。
物流公司希望自动驾驶卡车有朝一日能取代单调乏味的远程行驶，而不是取代现有事情。
这样一来，卡车司时机继续在离家近的更短更庞大蹊径上事情。事实这些蹊径对于自动驾驶手艺来说仍然太难题。
Pitchbook剖析师预计，全球自动驾驶汽车卡车市场体量将从2023年的5.3亿美元左右增进到2035年的1670亿美元。
亚马逊为发射卫星互联网签下大单 五年内预定83次火箭发射
“柯伊伯计划”需要进行大量火箭发射才能在太空打造出整个卫星网络。亚马逊计划在近地轨道上部署大量卫星，从而为全球各地提供低延迟的宽带互联网服务。要接入亚马逊的太空互联网系统，用户必须购买“柯伊伯计划”天线，通过其扫描天空，搜寻卫星并建立链接。亚马逊在2020年底已经公开过这款天线。此外，卫星还需要将已经接入现有光纤互联网基础设施的地面站信号和用户天线的信号进行中继。
今年2月份，DHL供应链运输总裁吉姆·蒙克迈尔（Jim Monkmeyer）在造访位于亚利桑那州图森市的图森未来测试中央时示意，“仍然有时机吸引更多企业介入进来。”
DHL运营着约1500辆卡车，每年在北美市场的货运开支有30亿美元。现在公司已经与图森未来和Embark杀青互助关系，并和两家公司签下未来供应自动驾驶卡车手艺的订单。这些订单预计将于2024年完成。
蒙克迈尔示意，DHL已经与多家供应商签署了条约，目的是降低风险。但他弥补说，为了能成为首批探索这项新手艺的公司，提前下卡车订单至关主要。
蒙克迈尔和他的同事示意，自动驾驶卡车有可能提高货运能力、降低运营成本。与人类差异，机械可以天天24小时不中止地驾驶卡车。
更低的成本
但只有不再为卡车配备司机时，成本效益才会施展作用。
到现在为止，只有图森未来在图森市和亚利桑那州菲尼克斯市之间高速公路上举行夜间试运行时不再配备平安司机。
今年2月尾，图森未来前首席执行官吕程曾示意，公司设计在未来几个月宣布每英里成本的盘算效果。
作为现任公司照料的吕程说，“你的成本要么低于现在的成本，要么要有显著降低的趋势。”
研究机构American Transportation Research Institute的数据显示，司机占每英里成本的40%以上。
两位业内专家示意，自动驾驶手艺可能会使司机人力成本减半。图森未来和Embark设计收取每英里35至45美分的服务用度。但这些公司远未发生可观收入，更不用说利润了。2021年，Embark录得净亏损1.24亿美元，图森未来亏损4.11亿美元，而Aurora也亏损7.55亿美元。
DHL的蒙克迈尔和美国运通的富勒都以为，对于物流互助同伴而言，在决议与谁互助时，公司能否有足够的资金至关主要。
图森未来示意，2021年终公司现金余额约为13亿美元。而Aurora公司同期现金余额为16亿美元。
这些公司在推动手艺大规模部署的历程中，也面临着种种现实问题。
莱德系统在美国运营着近24万辆卡车和约莫800个维修点，公司已与图森未来e、Waymo和Embark互助，探索若何将自动驾驶卡车纳入其物流网络。
莱德系统希望领会若何运维搭载激光雷达、传统车载雷达和种种摄像头的卡车，以及这种全天候运营的卡车是否需要差其余维护调养设计。
莱德系统新产物开发主管凯伦·琼斯(Karen Jones)说，从久远来看，科技公司还必须应对下雪下雨等更有挑战性的驾驶条件。
她说：“我们不能只在美国西南部和东南部运营自动驾驶卡车，你必须弄清晰若何进入美国东北部市场。”（辰辰）
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