万豪动态兑换前后点数价值对比分析
万豪旅享家 Marriott Bonvoy
首先我们计算了单个酒店的积分平均价值，然后分布结果如下。上面是动态变化开始后，下面是动态兑换开始前。可以看到，在动态兑换后，0.8c这一档有最多的酒店，开始前是0.7c；整个点数价值的趋势反而有上升。
酒店常旅客界近期最大的变化就是万豪已经抛弃了积分兑换表(award chart)，改为动态兑换(dynamic award pricing)，详细信息可以参考《万豪动态兑换细节，3月29日开始执行》。所有酒店等级、积分上下限等信息都已经完全从万豪的页面消失了。我们都知道万豪这么改是为了降低积分兑换支出，节省成本，不过我们肯定也好奇动态兑换前后对比到底有多大，本文就尝试用数据来详细看看万豪积分动态兑...Read more
【22年4月5日更新】
我本以为这“廉廉看”（谢谢读者提供的灵感）其它航司都没啥兴趣，没想到还能有新的变数！凭证新闻，JetBlue 也显示出要合并 Spirit 的意愿！
- 新闻链接
今天 JetBlue 正式向 Spirit 开出了高达 $3.6 billion 的现金收购 offer！新闻传出来后 Spirit 航空股价大涨至 $26.92（对比一下之前合并的新闻，若 Spirit 和 Frontier 合并，则股价相当于 $25.83）。
现在 Spirit 已示意收到了这个 offer，正在研究哪个选项才最相符其自身和股东的利益。作为牵涉其中的另一方，Frontier 的示意虽然是：Spirit 和我们合并才是最有价值的！你 JetBlue 还在和 DOJ 打讼事呢，别来瞎掺和。
这桩收购案之后将若何希望，让我们拭目以待~
【22年2月7日原文】
无论坐没坐过，人人一定对廉航这个词不生疏。直观上看似乎这名字代表着票价廉价的意思，“廉价航空“嘛，有时刻看起来票价确实廉价。然则廉价是有价值的，信托坐过廉航的同伙都体验过：许多时刻机票裸价只是个幌子，剩下的所有服务都要格外加钱，选座、行李甚至你要是到了机场再checkin都要格外收费，机上服务也基本压缩到没有，座椅往往也感受很“单薄”。总之是为了压缩成本使劲全身解数。
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Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 将合并
边疆航空 Frontier Airlines 和精神航空 Spirit Airlines 就是这类廉航的典型代表（相比之下 Southwest, JetBlue 真的要好不少）。不外以后人家可是一家人了：Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 刚刚宣布他们将合并成为一家航空！
- 新闻链接
合并后，新的航司号称将成为北美最具竞争力的廉价航空：
- 预计每年可以帮主顾省下跨越 $1 billion
- 逐日可以在145个目的地之间提供跨越1000架次的航班
- 将在更多都市开展服务，与现有航司竞争
- 合并前边疆航空和精神航空机队划分拥有110和160架左右的飞机，合并后机队规模将到达283架（前两个数字来自维基百科，后者来自 Frontier 官方）。同时他们加起来一共尚有350架A320的订单。
合并后，原 Frontier Airlines 股东将拥有新航空约 51.5% 的股份，原 Spirit Airlines 股东将拥有新航空约 48.5% 的股份。现有的 Spirit Airlines 股票 (NYSE: SAVE) 将置换为 Frontier Airlines 股票 (NASDAQ: ULCC)：每股 Spirit 换为 1.9126 股 Frontier，外加 $2.13 现金。相当于宣布合并时，Spirit Airlines 每股价值 $25.83。
“廉价”小科普
虽然俗称为廉价航司，包罗英文也是 low-fare air，但本质上是 low-cost air。要害就在于成本控制，廉价的票价都是要支出“价值”的。为了控制成本，廉航往往有以下措施（文首已经提到了一些）：
- 缩减服务：以是服务能砍就砍，你需要的话就给钱。选座要钱，托运行李甚至随身行李都要钱，解决值机也要加钱。机上服务也是基本即是没有。
- 缩减硬件：座椅质量就不提了，缩减硬件尚有个主要措施就是保持机队一致，这样维护成本会降低许多。以是廉航基本都是清一色统一个机型的机队，Frontier 和 Spirit 都是空客A320，人人熟悉的 Southwest 则是波音737。以是这次合并，从机队角度来讲他俩确实很合适。
- 缩减其它成本：可以缩减成本的地方太多了，这里简朴举例，好比机场就不选那些热门大机场了，就算是大机场往往时刻也欠好，由于好机场的 slot 贵啊！以是有时坐廉航不得不忍受很差的时刻，要么就是去远一些的机场，我印象很深刻的就是大西洋城机场，许多 Spirit Airlines 的航班都在那儿。
凭证 Frontier 官网提供的 route map，两者服务的都市 overlap 不算严重，这也是合并的有利条件之一，可以降低 cannibalization。合并后的有用笼罩局限会更大（这也是他们上面宣传点之一）。
以上基本就是为了廉价要支出的“价值”，虽然要是这些都不在乎，搭客自信也不会被坑的话，廉价航空确实可以成为 low-fare air。
总结
Front Airlines 和 Spirit Airlines 宣布将合并成为一家航司，新的航司将是廉价航司市场中异常有力的竞争者。合并后的航司将继续运营清一色空客A320机队，同时服务都市局限能获得大幅扩展。
虽然我们要看疗效不要看广告，竞争才气对消费者带来更多返利，合并后的航司将拥有280架飞机，在机队规模上和 JetBlue 统一水准（都比 Alaska Airlines 少），更是远低于 Southwest（更不用说三大航了），但同时又远多于剩下的廉航，比上不足比下有余。因此我对于市场竞争这块打一个小问号，虽然这是异常异常简略和片面的看法。最后效果若何，生怕要过一两年才会清晰。
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