疫情下非联程的国航联程票 6.21 YEG-YVR-SHE
五个一政策下回国
投稿者：KK 这张联程票是3月国内疫情还比较严重的时候买的L舱，362加元单程票。第一次买的5月非五个一日期，4月中旬被通知取消了以后立马第一时间打国航客服免费改签到了6月21日的五个一班次。后续一直都正常，就实现了这样一个L舱回国。疫情下联盟、金卡这些都成了浮云，和以往正常情况下的联盟搭乘体验大相径庭。好在温哥华机场国际区的Premium Plaza当天重新开放了，吃到了还不错的烧卖！ Cont...Read more
前言
由于三月中时学校迟迟未宣布停课的决议，我也很不幸的错过了回国的最佳时机。在三月的最后一周，我设计的经台北，香港，新加坡和柬埔寨回国的行程均因转机限制而最终未能成行，原本小众但靠谱的 3/28 LAX-KIX-PVG 蹊径（JL 69 + MU 516 ）也不幸地成为了第一批撞上了 “五个一” 政策枪口的航班。因此，在三月尾我便前往了 LD 所在的滨州大学城 State College 举行自我隔离，并设计在学期竣事后再回国。
在四月中旬时，我和 LD 很幸运地用 AV 里程（2*75K）购置到了埃塞俄比亚航空 5/31 EWR-ADD-PVG 的商务舱，但在腾飞前两周左右被通知因超售而作废（从我体会到的信息来看，身边险些所有购置了该航班的游客都遭遇了作废）。于是，我又购置了 6/19 东航 NRT-PVG 的 MU 524 航班，并继续寻找其他更为合适的蹊径。最终，在五月尾时，我乐成购置到了 6/19 厦航 KUL-XMN 的 MF 848 航班，并顺遂到达了海内。以下是行程的详细细节和一些转机的信息，希望能辅助更多的读者顺遂回国。
购票履历
在五月尾和一位同伙谈天的时刻，她有时间向我提到了最近几日有票代最先出售厦航六月的 MF 848 航班。那时的我有些嫌疑，由于厦航的 MF 848 航班着实并没有在 “五个一” 政策保留航班的列表之上。然而，在厦门航空的官网上，却已经凭证 “五个一” 的要求举行了排班并最先售票。于是，我查询了该航班的航行纪录，发现该航班直到三月下旬都一直在正常航行电话，因此知足 CAAC 方面基于 3/12 航线只减不增的原则。同时，我还询问了厦航的吉隆坡办公室（60-3-21668222），被见告该航班确实将会从六月最先复航。于是我便迅速下手购置了两张 6/19 MF 848 航班的机票，那时的经济舱价钱为人民币 7964，且余票相当足够。
在购置好回国段机票之后，偏向就变得清晰得多了。由于吉隆坡机场慷慨的转机政策（可在转机禁区内停留至多 120 小时），因此纵然无法购置到 24 小时内转机的航班，也可以购置更早的航班举行转机。此前，KUL 回国的航班划分是上海航空 FM 886（周日） 和南航 CZ 350 航班（周二），而前往 KUL 的航班则只有整日空每周二四六的 NH 815 航班。因此， 乘坐 FM 886 只需要在 KUL 过一夜，而 CZ 350 则需要呆至少两夜。厦航 MF 848 航班在六月每周五执飞，因此转机时和 FM 886 一样利便。
现在，从美国前往 KUL 的蹊径基本都从 ORD（NH 11）和 LAX（NH 5）出发，并衔接第二天的 NH 815 航班。而这两班航班，整日空都相当慷慨地放出了大量里程票，因此我在一最先就试图使用此前 ET 作废时剩下的 AV 里程兑换里程票。然而，由于疫情时代海量的退票需求，AV 已经无法再将里程秒退至账户，而是需要守候 10 天左右，于是我只能先购置了从 ORD 出发的经济舱现金票（$960*2），并继续守候腾飞前整日空放出更多里程票。幸运的是，整日空在腾飞前十天左右放出了更多两舱里程票，我最终破费 89K AV 里程（所有来自 MR 转点）兑换了 NH 11 头等舱 + NH 815 商务舱的联程票。这一行程现金票价高达 $14,000，相当于将 MR 用出了 15.7 c/p 的价值。
而从 SCE 前往 ORD 的行程，我则使用了此前配合 20% MR 转点 bonus 获得的 12K Qantas 里程，兑换了 AA 经 PHL 转机的经济舱。在芝加哥停留两夜，入住的是可以触发 Amex Aspire Resort Credit 报销的 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。因此，本次 SCE-PHL-ORD-NRT-KUL-XMN 的回国行程，共消耗了 99K MR + 人民币 7964，并用掉了 $200+ 的 Resort Credit 报销，可以说是将点数和信用卡福利只管最大化了。
详细蹊径
- 6/15: SCE-PHL, AA 4447; PHL-ORD, AA 57
- 6/17: ORD-NRT, NH 11
- 6/18: NRT-KUL, NH 815
- 6/19: KUL-XMN, MF 848
SCE-PHL-ORD
在 3/26 我从 MSP 经 DTW 前往 SCE 的时刻，两段航班的上座率均不到两成。而在我于 6/15 脱离的时刻，由 SCE 前往 PHL 的 AA 4447 航班上座率在五成左右，而从 PHL 前往 ORD 的 AA 57 航班更是险些全满。思量到当日并非周末，这样的上座率照样令我感应相当受惊。唯一值得庆幸的是，AA 严酷执行了公司要求所有搭客佩带口罩的规则，且在两程中均没有提供任何服务。
AA 57 提前了约莫一个小时到达 ORD。相比于忙碌的 PHL，ORD T3 却反而显得冷清得多。提取行李之后打 Uber 的游客也屈指可数。我和 LD 乘坐 Uber，花了约莫二十分钟到达了 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。
Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center
Hilton 在 ORD 周围谋划着数目颇多的旅馆，除了直接和机场相连的 Hilton Chicago O’Hare Airport 之外，尚有包罗 The Rose Hotel Chicago O’Hare 以及 DoubleTree by Hilton Hotel Chicago O’Hare Airport 在内的其他选择。偕行的其他小同伴基本都选择了地理位置最佳的 Hilton Chicago O’Hare Airport，但我以为这家旅馆的房间巨细和硬件着实有些对不起 200+ 的 bar 价。以及思量到下半年很可能不会再回美国，就选择了可以触发 Amex Aspire Resort Credit 报销，且硬件更好的 Hilton Chicago/Oak Brook Hills Resort & Conference Center。
由于疫情的影响，旅馆方面关闭了除高尔夫球场外的所有娱乐设施，并 waive 了所有住客的 resort fee。我预订的是两晚 King Room 托钵人房，原本以为疫情时代旅馆套房的 availability 应该相当不错，但在入住之后发现旅馆内有不少前来打高尔夫的游客，入住率照样对照客观的。旅馆方面只为我升级到了 Corner Room。虽然只是角房，但面积和 view 都还算不错，也就没有再纠结了。
旅馆自己景物十分不错。由于呆了两晚的缘故原由，以是也给了我不少时间在旅馆内部的高尔夫球场周围散步一番，呼吸呼吸新鲜空气。
现在，旅馆方面作废了 room service，也关闭了早餐厅和行政酒廊。针对所有 Hilton 金卡和钻卡会员，旅馆方面提供了每人逐日一张的早餐 voucher，可以在早餐菜单中随便选择一项。住客通过电话预订之后可以前往自取。同时，旅馆方面也会自动将住客的外卖送到房间门口，不需要住客自己前往前台领取，整体来说体验照样相当不错的。
ORD-NRT, NH 11
从美国前往 NRT 衔接 NH 815 再前往吉隆坡，最好的选择不外是 ORD 出发的 NH 11 航班。从 LAX 出发的 NH 5 航班转机时间仅有 55 分钟，而 NH 11 的转机时间无疑要足够得多。
我和 LD 在早上九点抵达了 ORD，距离腾飞三个小时，而此时整日空也刚刚开放值机柜台。整日空在 ORD 使用的是 T1 航站楼，地勤也基本都直接来自 UA。只管 ORD T1 在当日十分空旷，但整日空的柜台前仍然排起了队。
我和 LD 直接前往了头等舱柜台解决值机手续。地勤小姐姐异常熟练的询问了我的整个行程，查看了我们厦门航空 KUL-XMN 的行程单，以及 KUL Sama Sama Express 转机旅馆的预订单，询问了康健码的情形，并很快办妥了行李直挂。而据偕行小同伴提供的信息，经济舱和商务舱游客，以及从 LAX 出发的游客也很快都完成了行李直挂，因此之后走这一蹊径的可以完全放心了。
拿到登机牌之后我和 LD 就很快过了安检，没有任何排队的情形。ORD T1 现在可以使用的休息室只剩下了位于 B6 登机口迎面的 United Club，Polaris 休息室也同样闭门谢客，对于还没有时机体验过的我来说照样有些遗憾。
作为唯逐一家营业的休息室，United Club 也极洪水平地削减了服务。现在，这家 United Club 不提供任何热食，仅摆放了包装好的小零食，酒精类饮料也同样暂停提供。不外，休息室内部异常空旷，以是照样相当平安的。
我们在登机最先前十分钟抵达了登机口。整日空在现在仍然凭证通例流程登机，并没有用仿其他一些航司的反向登机顺序。同时，地勤也没有为游客丈量体温。
本次的 NH 5 航班由老款 77w 执飞，整体上座率不到五成。头等舱的上座率则为 2/8，另一位同伙和我一样也前往厦门。
在我登机后，空乘继续为我提供了包罗睡衣，拖鞋，洗漱包和迎接饮品，和以往并没有什么差异。同时，空乘还询问我是否在到达东京之后会继续前往吉隆坡，然后回中国，这也从侧面说明整日空方面已经异常熟悉这条蹊径了。
现在网站已经有跨越五篇整日空老款头等舱的体验了，信托人人也已经很熟悉了，我也就不再狗尾续貂了。主要照样来谈谈现在受疫情的部门吧。
餐食方面，整日空现在对于头等舱和商务舱险些没有做任何削减，只是有些许菜肴无法提供，在预感应会有影响的情形下收获这样的效果，我照样异常知足的。我预订的是日餐，口味异常好，只惋惜的是原本的主菜被换成了牛排，口味只能说是中规中矩。
由于头等舱只有两名游客，空乘自动为我们提供了一人一座一床的服务。出于平安思量，我没有换睡衣，只是在洗手间洗脸洗手之后就去休息了。头等舱区域正好有两个洗手间，不需要和其他人共用，平安照样有保证的。
整日空老款头等舱虽然没有门，但隐私感照样相当不错的，同时睡眠的空间也还算丰裕。我的身高在190左右，可以实现完全平躺，同时身体两侧的空间也能允许我随意翻身。
由于带着手套和口罩，睡觉的时刻并不恬静。我只断断续续睡了约莫三个小时就醒了。睡醒后点了一份正餐的甜点，一碗茶泡饭和一杯抹茶。
整日空将头等舱提供的降噪耳机升级成了 WH-1000XM3，相比于此前有了显著的提升。纵然是喧华如 77w，在开启降噪后也基本听不到噪音，唯一的缺陷可能是有些压头，恬静度一样平时。
洗漱包也由此前的新秀丽替换为了 globe trotter的硬盒，质感有了显著的提升。同时附赠 The Ginza 的套装，但容量比此前小了不少。（飞机上遗忘拍图了，借用一下整日空官网的效果图）
当日航班提前一个半小时抵达 NRT。在停靠登机口后，有厚生省官员登机并和机组举行了一些相同，但没有为搭客丈量体温或举行其他检查。随后搭客陆续下机。
漫谈美国的新法律法规是如何诞生的：参众两院立法/总统公告及行政命令/联邦法院释法
举个例子。这段时间关注度最高的新法律，大概是新冠疫情下每人发$1,200的经济刺激法案CARES Act。这个提案因为当时情况紧急，在很短的时间内各界就达成了共识，很快就在参众两院通过并获得了总统签字，然后正式变成了法律。
2020年是个不太平的年份，各种新的提案、禁令等等层出不穷。大家都知道，美国是三权分立的国家：立法权（国会）、行政权（总统）、司法权（法院），分别由不同机构掌握，独立运行。这篇文章我想来稍微简介一下在联邦层面上，参众两院立法、总统公告及行政命令、联邦法院释法这几种诞生新法律法规的方式。 Contents参众两院立法总统公告及行政命令联邦法院释法总结 参众两院立法 美国国会 (Congress) 是...Read more
NRT 转机
由于日本和美国之间相互 match 了航空平安尺度，因此从美国到达日本的航班均直接停靠出发层，搭客也无需再举行又一次安检，节约了许多时间。成田机场现在险些所有的免税店均关闭，但药妆店则基本都正常营业。
到了成田自然是整日空的主场，我也就顺路前往了 ANA Suite Lounge 体验了一番。ANA Suite Lounge 盛名在外的咖喱饭现在仍然正常供应，口味也着实不错。但相比于此前 ORD 空旷的 United Club，ANA Suite Lounge 则是人头攒动。虽然不至于找不到位置，但确实令人有一些平安上的郁闷。
此前曾经有同蹊径前往 KUL，最后搭乘 FM 886 前往上海的同伙反映，游客在到达 NRT 之后，整日旷地勤需要重新挂号游客的行李信息以确保直挂，耗时多达一个小时。但在我的行程中似乎已经没有这样的问题了。总的来说，在 NRT 的转机异常顺遂也快速，NH 5 衔接 NH 815 的 55 分钟转机时间也绝对足够了。
NRT-KUL, NH 815
出了 ANA Suite Lounge 之后步行一分钟就来到了 NH 815 的登机口。惊喜的是，本次执飞的机型是一架星空同盟涂装的 787-9，机龄一年，注册号为 JA899A。
和之前的 NH 11 一样，本次的 NH 815 也继续凭证正常顺序登机，也同样没有丈量体温。
滑行时还偶遇了整日空的蓝海龟涂装 A380，注册号 JA381A。
整日空的 787-9 并没有设置头等舱，但商务舱的硬件相比于 77w 上的有了一些提升和改善。屏幕变得清晰了许多，而桌子的收纳也被改到了侧面，增添了一些脚部的空间。我选择的是真靠窗的 4K 座位，目的照样为了能只管削减一些接触。
这班航班的商务舱上座率也只有四成左右。飞往吉隆坡的时间约莫是六个小时，整日空提供一顿正餐，但我有些疲劳就没有吃。同时提供了床垫和毯子利便游客休息。
KUL 转机
航班提前半小时抵达 KUL。走出廊桥之后就有机园地勤指导转机游客排成两队，划分为有旅馆预订和没有旅馆预订。在清点完人数之后，没有旅馆预订的游客被带走前往转机区，而预订了旅馆的游客则被直接带往 Sama Sama Express 转机旅馆。
Sama Sama Express 是吉隆坡机场内现在唯一的转机旅馆。在预定的时刻需注重必须是在 Kila 1 航站楼的 Express，并只管在官网预定，此前曾有不少通过携程或者其他 OTA 平台预订的游客在出发前被通知作废。在进入旅馆前，事情职员会丈量每位游客的体温，并举行简朴消毒。由于 Check-in 的队伍异常长，因此晚下飞机的游客可能需要守候靠近一个小时的时间才可以进入房间。
Sama Sama Express 凭证时间收费，12 个小时的基础大床房价钱约莫 120 美元，到店付款，并包罗简朴的早餐套餐。选择有马来西亚式的炒面炒饭，以及美式早餐。同时住客也可以点其他餐食，格外付费即可。旅馆整体来说还算清洁整齐，面积也还算可以接受（比 ICN 转机旅馆的面积大）。
第二天早晨醒来后，点了一份马来西亚炒面配炸鸡，然后就摒挡行李前往转机柜台了。
转机柜台位于航站楼最中央，异常好找。从 Sama Sama Express 出门步行约莫五分钟就可以找到。
厦门航空的地勤在腾飞前三小时最先解决值机，但建议再提前一些到达，以免长时间的排队。地勤会检查游客的行程单，康健码以及行李条。而针对在出发时没有完成行李直挂的游客，厦航提供了一张挂号单。游客只需填写自己的信息，厦航的地勤就会找到行李并协助挂到厦门。
在拿到登机牌之后，游客还需要填写海关信息和厦门入境信息。
在腾飞前一个小时，游客陆续最先登机。登机前，地勤再次丈量了体温，并检查了康健码，海关和入厦信息是否填写完毕。和其他机场不太一样的是，吉隆坡机场在登机口会再次对游客举行安检（并不是疫情时代的特殊政策）。
KUL-XMN, MF 848 & 厦门入境
厦航的 MF 848 航班由 787-9 执飞，设置商务舱和经济舱两个仓位。而我和 LD 划分选择的是经济第一排右侧的 41J 和 41 L 座位。经济舱第一排座位可以在官网以人民币 200 元的价钱购置，第二和第三排则为 100，其他座位免费选择。是日，整班航班并没有完全坐满，经济舱第一排的上座率为 5/8，但整体上座率应该跨越了 75%
厦航为游客提供了包装好的简朴餐食。思量到这个航班只有四个小时，份量照样相当不错的。同时在航行历程中，空乘为每位游客丈量了体温。
到达厦门后，有部门游客座位号被叫到，并被要求提前下机。随后，剩余游客凭证座位号由前到后依次下机。
进入航站楼后，检疫职员首先对游客举行了一对一问询，随后游客被指导至单独的房间举行了核酸检测（鼻咽拭子和口咽拭子），然后即是边检和提取行李了。在提取行李后，游客首先被大巴车带到分流中央。福建本省游客会被送往牢靠的隔离旅馆，而外省游客则被随机分配。从飞机落地到到达旅馆，我们用时约两个半小时。
我和 LD 被分配到的旅馆是恶名昭彰的润庭旅馆。但可喜的是，旅馆不仅允许外卖和快递，还允许情侣同住，价钱和一人无异，均为 275 逐日。同时，我们的房间也还算清洁，并没有泛起其他游客反映的问题。
总结
虽然在三月尾的时刻接连遭遇不幸，但这次，我和 LD 回国行程只管漫长，但从购置机票到最终最先隔离，都异常顺遂。可以说，美国-NRT-KUL-中国的这条蹊径已经异常成熟，而且相比于欧洲转机和日韩双跳的蹊径，这条蹊径价钱也异常合理。在疫情时代体验了一番整日空的跨洋头等舱，也算是怪异的人生履历了。希望我的履历也能辅助到更多需要的人顺遂回国，预祝人人一起顺风！
分享至社交网络
若喜欢本文，别忘了给个五星好评哦！
Amazon Allowance 介绍：BoA BBR 好搭档【2020.6 更新：Amazon Allowance 将于7月30日停止服务】
亚马逊 Amazon
【2015.8更新】现在 Amazon Allowance 已经改为每笔最少$5（以前设置过的自动充值仍然有效），因此本文之前介绍的配合 EDP 的策略已经很不好用了，但是 Amazon Allowance 配合 BBR 的策略仍然好用。
【2020.6 更新】Amazon Allowance 的页面上，出现了一句话：Amazon Allowance 将于2020.07.30停止服务。R.I.P. 我自己用Amazon Allowance充值BBR信用卡已经5年了，这个功能不再继续了真是令人惋惜。Amazon Auto Reload 其实可以设置每月自动充$5，不过和Allowance的主要不同就是Allowance可以设置多个，但...Read more
